Monter un moteur à l'envers est-ce possible ?

Petit flash back sur les préparatifs du Rock'n solex 2009

Et bien oui c'est possible, il suffit de :
1. se tromper de manière dont chacun peut interpréter la norme relative au sens de rotation du moteur. On avait oublié que les chinois ont la tête à l'envers... ou c'est plutôt les autraliens... ou plutôt les anglais qui roulent à l'envers...ou...
2. dire à son co-équipier que de vérifier ne sert à rien, et qu'il faut faire confiance à la norme chinoise.

Résultat à 4 jours du RnS quand tout est monté et que vous donnez un premier tour de poignée de l'accélérateur et que vous reculez dans le mur et bien là :
1. y a un GROS moment de solitude qui apparait
2. on se dit que l'expression "aller dans le mur" devrait aussi exister dans la version "reculer dans le mur" pour les fins de soirée au fin fond des ateliers de l'Aube.

Et comme une connerie n'arrive jamais seule, le gars il se dit :
"merde, merde, je me suis planté dans les branchements entre le '+' et le '-' alors vite il faut changer " et bien là :
1. grosse étincelle au niveau de la batterie
2. gros bruit et fumée au niveau du moteur
3. fumée au niveau du contrôleur qui fini par griller

et bien là :
1. c'est un deuxième TRES GROS moment de solitude qui réapparait
2. on se dit que c'est vraiment le moment d'aller fait une petite pause pour se changer les idées et qu'on verra bien demain.



Tout a été depuis repris (je vous laisse comparer ces deux photos avec la première), ce n'est donc à présent qu'un mauvais souvenir qui n'a pas fini de nous faire rire.

Capecolo

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Petite synthèse sur différentes batteries

Article repris sur le site de
http://www.vepefrance.com/

On distingue principalement 3 grandes familles sur le marché des 2 roues électriques.

1- Les batteries Plomb (Pb) :

Sa durée de vie est en moyenne de 300 à 400 cycles (charge/décharge) . Elle n'aime pas les décharges profondes. Préférez des recharges plus répétées et n'excédez jamais 3 mois sans la recharger. Après une charge, retirez toujours le chargeur du secteur (maxi 12 heures) ou prévoyez un programmateur. Après 400 cycles, votre autonomie chutera logiquement de manière progressive. A stocker chargé en cas de non utilisation prolongée. Si vous suivez ces recommandations simples, vous garderez longtemps votre batterie plomb et elle vous donnera de bonnes performances. La batterie plomb reste une valeur sûre et fiable depuis de nombreuses années dans beaucoup de secteurs d'activité. La standardisation de ces batteries est un gage de sécurité et de pérennité pour le client qui est sûr de pouvoir les retrouver n'importe où dans plusieurs années.

Les + :
- Prix dérisoires
- Solides
- Capables de fournir des courants élevés
- Eléments standards trouvables n'importe où dans le commerce
- Facilité de mise en oeuvre
- Sans effet mémoire (c'est à dire qu'on peut les recharger quand on veut, à n'importe quel niveau de décharge)
- Souplesse d'utilisation
- Excellent rapport prix
- Ne pollue pas si bien recyclé

Les - :
- Densité d'energie
- Poids
- Autodécharge (1% par jour environ)
- Sensibles aux températures négatives (perte d'autonomie jusqu'à -25% à -10°C)
- Risque de cristallisation de sulfate de Pb si laissée trop longtemps déchargée et donc perte de capacité irréversible

2- Les batteries Nickel Metal Hydride (Nimh)

Les Nimh supportent environ 400/500 cycles de charge - décharge. En fin de vie, l'autonomie chutera progressivement. A stocker chargé en cas de non utilisation prolongée en raison d'un taux d'auto-décharge important.

Les + :
- Bonne densité d'énergie
- Pas d'effet mémoire, pas officiellement du moins
- Supporte des courants importants car résistance interne faible (les Ni-cd gardent cependant l'avantage dans ce domaine)
- Simples à stocker et à transporter
- Ne pollue pas si bien recyclé

Les - :
- Fragile car ne supportent pas la surcharge, nécessitant par conséquent l'usage de chargeurs automatiques beaucoup plus performants et couteux que les Ni-cd
- Détection de fin de charge difficile
- Durée de vie plus faible que les Ni-cd
- Auto-décharge importante
- Technologie dépassée au profit du Lithium

3-Les batteries Lithium ion (Li-Ion):

Sa durée de vie varie de 1000 à plus de 1500 cycles. A stocker idéalement entre 45 et 60 % de charge résiduelle. A recharger cependant tous les mois en cas de non utilisation prolongée. N'achetez pas une batterie de rechange si l'objectif n'est de s'en servir que dans 3/4 ans car non utilisée, elle s'use quand même.

Les + :
- Densité énergétique très élevée grâce aux propriétés physiques du lithium
- Autodécharge très faible (5% par mois)
- Aucun effet mémoire
- Poids
- Agrément d'utilisation
- Accepte un nombre de cycles important (jusqu'à 1500 pour les meilleures)
- Faible résistance interne

Les - :
- Prix
- Nécessite un circuit de protection sérieux (B.M.S. et P.C.M.) pour gérer la charge et la décharge afin d'éviter la destruction des éléments... coûteux
- Usure même en cas de non utilisation

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Autre piste pour le moteur "évolution 2"

Sympa au niveau des RPM et en plus, son encombrement est similaire au premier.
Dommage que le nombre de dents de soit pas le même.

New 1.5 HP 1200 WATT 48 VDC Motor for electric scooters and bicycles. It has a little storage wear and it appearance is as shown in the listing. This would be great on Schwinn, GT, Mongoose, Izip and more brands. It particularly great where you want the best power output for your vehicle. This electric motor for its size and power cant be beat for awesome performance at 48 VDC. Comes with a plug and play connector on 25” leads. This connector can be cut to suit you project. This motor is 4" X 4" approximately with an 11 tooth sprocket, mounting flang of 4" with 1/4 inch holes and runs at approximately 2,500 shipping is 10 pounds approximately.


MOTOR DATA:
1.5 HP at 48 VDC with 4,900 RPM
1 HP at 36 VDC with 3,700 RPM
.75 HP at 24 VDC with 2,500 RPM

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Recette pour grillade réussie à tous les coups

Vous prenez un moteur sympa qui n'a rien demandé ... si ce n'est que sur son flan il est ecrit: "intensité max = 30A".
Puis vous réglez le contrôleur de puissance à l'intensité max = 300A
La c'est sûr, il faut avoir le cœur bien accroché: on pousse le moteur à x10!

Résultat : il grille ... eh bien oui ca marche a tous les coups ;-)

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Support, sueur et huile de coude

Bon aller une lime, une scie et du courage !
Un bloc d'alu un peu mastok
1, 2, 1, 2, 1, et 2....

Après quelles heures, ca y est ... et une de faite

Et voila le montage en place sur les bras de fourche. Le montage permet un réglage en hauteur qui permet de régler l'angle d'attaque du galet.

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Moteur du solex electrique "évolution 2"

Notre moteur précédent ayant grillé et la fabrication de celui-ci s'arrêtant, nous allons passer à une nouvelle évolution. Pour l'instant notre choix pourrait se tourner vers le lynch LEM 130
Plus puissant, leger et de fabrication sérieuse "pas chinois", c'est à dire pièces de rechange, manuel d'utilisation, diagramme, plan...

Espérons qu'il tiendra ses promesses et que son prix baisse.

Bon il faudra y aller molo car si on utilise toute la puissance, on est bon pour tenir moind de 5 minutes.

LEMCO LEM-130 Motor, 12-36 VDC, 1.5 kw, @ 24 VDC

The "pancake" design of the LEMCO permanent magnet brush-type DC motor provides a power-to-weight ratio and efficiency unmatched by conventional low-traction motors. It has been used in EVs ranging from go-karts and bicycles to on-road compact cars. This is the latest, second-generation design which we import directly from the Lynch Electric Motor Company (LEMCO) in England.

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Le premier moteur du solex electrique

36 volt 1000 Watt boosté à 48 volt sans doute une mauvaise idée ?

La roue libre est maintenue dans le montage pour éviter de renvoyer du jus dans le contrôleur (pièce à priori fragile).

+ Point fort de ce moteur, le coup et le faible encombrement.

- Point faible : pas une spéc détaillée, pas une doc ;-(

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